os motores diésel aplicados a la tracción de ferrocarriles llegaron a España en la década de 1930, mediante la circulación de pequeñas locomotoras de maniobras o de automotores para viajeros en líneas de tráfico débil. Ya en la década de 1950 llegarán locomotoras diésel de línea mucho más potentes, de fabricación norteamericana, que supondrán una alternativa a la tracción vapor cuando no era posible la electrificación de líneas. En la vía III del Museo del Ferrocarril de Madrid se pueden visitar los principales referentes de la tracción diésel en España.
En 1935 La Maquinista fabricó de modo experimental para la
Compañía MZA, dos pequeñas locomotoras diésel de transmisión
mecánica, siendo de las primeras de esta tipología que
funcionaron en España. El objetivo era sustituir progresivamente
a las locomotoras de vapor que realizaban maniobras en
estaciones y depósitos, pero el estallido de la Guerra Civil
impidió dar continuidad a los ensayos.
En plena contienda, ambas máquinas fueron blindadas en los
talleres de la compañía británica The Great Southern of Spain
Railway en Águilas, Murcia, para formar parte de los trenes
blindados del ejército republicano. La locomotora circulaba en
cola, empujando el convoy para evitar ser dañada por explosivos
colocados en la línea. Además, para camuflarse de los ataques
aéreos, se pintó de color gris con manchas irregulares y en el
techo se colocaron dos carriles simulando la vía.
Finalizada la guerra, esta locomotora llega a Madrid para su
desblindaje y formar parte, desde entonces y hasta la década de
1960, de las locomotoras de maniobras de RENFE. Actualmente se
expone con sus colores originales.
Pieza IG: 00089
Este automotor de transmisión mecánica fue construido por la
empresa zaragozana Material Móvil y Construcciones para la
compañía Norte en 1935. La serie se componía de siete vehículos
y estaba originalmente dotada de motores Maybach con una
potencia de 150 CV y alcanzaba una velocidad de 80 km/h. Tenía
una capacidad total de 46 plazas (14 en primera y 32 en segunda
clase).
Ya en el periodo RENFE tuvo diferentes modificaciones. A
comienzos de la década de 1950, sus plazas para viajeros se
habían reducido a 18 y disponía de salón y dormitorios para
viajes de servicio. Más tarde, en 1955, fue reformado
profundamente en los talleres de Cerro Negro para asignarlo al
servicio del director de la 2ª Zona en sus viajes de inspección.
También, se le dotó de un nuevo motor Pegaso y se realizó una
reforma integral del interior, con dos departamentos privados,
sala de trabajo y cocina. Igualmente, fue pintado con el color
plata y la franja verde habituales de RENFE en esa época.
En el año 1983 pasó a formar parte de la colección del Museo del
Ferrocarril de Madrid, aunque siguió realizando viajes de
inspección en las líneas cerradas en el año 1985 o para
filmaciones históricas. En el año 1991 sufrió su última reforma.
En la actualidad está siendo restaurado por el equipo de
Restauración del Museo.
Pieza IG: 00112
El proyecto Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol)
arrancó en la década de 1940, cuando el empresario y político
José Luis Oriol Urigüen otorgó su apoyo financiero al proyecto
del ingeniero Alejandro Goicoechea Omar.
En el año 1941 se iniciaron las pruebas del Talgo I entre Madrid
y Guadalajara, alcanzándose los 135 km/h. Este prototipo tendría
continuidad en 1950 con la llegada del Talgo II, construido en
Estados Unidos en los talleres de ACF, a partir del proyecto
evolucionado por Goicoechea. La inauguración del servicio
comercial de Talgo II se inició el 14 de julio de 1950 en el
trayecto Madrid-Irún.
El Talgo combinaba tres innovaciones fundamentales: rodadura
guiada, composición articulada y carrocería ligera de aluminio.
Fue también revolucionario al introducir un nuevo concepto del
confort, con puertas de acceso a la altura de los andenes,
butacas anatómicas y reclinables, aire acondicionado, ventanas
panorámicas y servicio de restauración a los pasajeros en sus
propios asientos.
Desde 1964 fue relevado progresivamente por el Talgo III. Su
último servicio comercial tuvo lugar en la ruta Madrid-
Palencia, el 15 de enero de 1972.
Pieza IG nº 107
El TAF fue un tren diésel autopropulsado de concepción
italiana, adquirido por RENFE para modernizar los servicios
rápidos diurnos de largo recorrido. En 1952 entraron en
funcionamiento 20 composiciones segregables, formadas por dos
coches-motor con furgón de equipajes y un remolque intermedio
con cocina-bar. Podían circular los tres coches juntos, solo dos
o únicamente un coche-motor.
Junto con el Talgo II, los TAF revolucionaron el modo de viajar.
Muy populares por su frontal aerodinámico y gran confort,
estaban dotados de aire acondicionado y servicio de restauración
a bordo. Eran de clase única (2ª clase), aunque los billetes
llevaban un suplemento por velocidad, que alcanzaba los 120
km/h.
Prestaron servicio en las principales líneas de largo recorrido
con origen en Madrid, hasta que con la llegada de los TER y el
Talgo III en la década de 1960 fueron desplazados a destinos
regionales. El coche-motor 9522 fue enviado a Delicias en 1979.
Pieza IG: 00101
Fue la primera locomotora diésel de línea que circuló en
España (excepto tres máquinas exclusivas para los trenes Talgo).
Era un prototipo de la compañía ALCO, fabricado por su filial
Montreal Locomotive Works, con parte eléctrica de General
Electric, con un motor diésel de 1.600 CV. Numerada como DL500
llegó de pruebas a España en 1954, para ser destinada a la línea
de Andalucía, concretamente al paso de Despeñaperros. En el
argot ferroviario fue bautizada como “la Marilyn”, por su origen
norteamericano, su cabina aerodinámica y su balanceo en ralentí
que evocaban a la famosa actriz.
Tras las pruebas, Renfe adquirió dieciséis locomotoras más, pero
con otra cabina de conducción en la parte trasera.
Posteriormente, diez de ellas fueron remotorizadas con un motor
diésel de 1.800 CV, idéntico al de las locomotoras de las series
1800 y 2100, también de ALCO.
Una vez adquirida por Renfe en 1956, se numeró como 1615 y,
desde 1966 remolcó trenes entre Córdoba, Sevilla, Cádiz y
Huelva, continuando en las líneas andaluzas, hasta que, tras su
baja en 1978, pasó al Museo del Ferrocarril.
Pieza IG: 00091
Locomotora diésel con transmisión hidráulica, que la firma
inglesa Yorkshire construyó en 1962 como prototipo para RENFE
del modelo “Taurus”. Cuenta con cuatro ejes acoplados, cabina en
posición central y está equipada con dos motores Rolls-Royce.
En 1963 fue recepcionada en el puerto de Bilbao por la Sociedad
Española de Construcción Naval, empresa asociada a la Yorkshire.
Circuló en pruebas en las estaciones de Santa Catalina y
Príncipe Pío para valorar una posible ampliación de la serie que,
finalmente, nunca llegó a producirse. Posteriormente fue
alquilada a la empresa Agromán durante la renovación de la vía
entre Madrid y Ávila, y para la construcción del “directo”
Madrid-Burgos.
Tras pasar al parque motor de RENFE en 1968 se renumeró como
306-001-9 y se pintó con colores RENFE. Prestó servicio en
Santander, Zamora y finalmente llegó a Salamanca. Los
ferroviarios la apodaron “La Thatcher" en recuerdo de la primera
ministra británica Margaret Thatcher.
En el año 1987 fue dada de baja y pasó a formar parte de la
colección del Museo del Ferrocarril de Madrid.
Pieza IG: 00120
Tren autopropulsado de tecnología y diseño italiano,
evolución de su antecesor TAF (Tren Automotor Fiat). Los
primeros de la serie llegaron en 1964 y fueron denominados
inicialmente TAR (Tren Automotor Rápido). Prestaron servicios
comerciales en toda la red desde 1965 hasta 1995. Paulatinamente
fueron sustituidos por los "electrotrenes" de la serie 432 y los
Talgo.
Las composiciones originales estaban formadas por dos coches
motores extremos y dos remolques centrales, aunque su
composición más habitual, como el vehículo expuesto, fue en
semitrén (Motor + Remolque). Así pues, consta de un coche motor,
con la cabina principal, furgón de equipajes y departamento de
segunda clase y un cocheremolque con cocina-cafetería,
departamento de primera clase, aseos y cabina auxiliar.
El 597-010-8 fue dado de baja en 1994 y permaneció apartado en
el depósito de Cerro Negro, Madrid, hasta su cesión a la
Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril. En 2013 fue
recuperado y puesto en marcha bajo la cesión al Grupo de Acción
Local Sierra Norte de Madrid (Galsinma). Desde 2015 está
expuesto en la nave central del Museo del Ferrocarril de Madrid.
Pieza IG: 01432
Las 32 locomotoras diésel-hidromecánicas de esta serie fueron
diseñadas para remolcar trenes rápidos y expresos, tenían
autonomía para 1.100 kilómetros y podían alcanzar una velocidad
máxima de 130 km/h, siendo las más rápidas de RENFE en la época,
incluyendo las locomotoras eléctricas. Derivan de la serie V-200
de los ferrocarriles alemanes y cuando RENFE las incorporó a su
parque motor se encontraban entre las más potentes del mundo
(3.030 CV).
Las “cuatromiles” comenzaron a prestar servicio en 1966. Sus
primeros servicios comerciales fueron remolcando el "Iberia
Expreso" que, desde Madrid-Chamartín llegaba hasta Hendaya, vía
Aranda de Duero. Su recorrido más habitual fue en la línea
Madrid-Barcelona, aunque también arrastraron al "Lusitania
Expreso" y al "Puerta del Sol".
También fueron frecuentemente destinadas a servicios de
mercancías menos apropiados a sus características, propiciando
la aparición de averías en su sistema de transmisión
hidromecánica. La serie causó baja en el parque motor de RENFE
en 1987.
Pieza IG: 00119
